הגנה מקרח וגשם

למה קרח מסוכן

קרח על הכנף משנה את צורת הפרופיל ומגדיל את החספוס:

• העילוי יורד – גם שכבה דקה מאוד.
• הגרר עולה.
• מהירות ההזדקרות עולה, וההזדקרות יכולה לקרות בזווית התקפה נמוכה מהרגיל.
• המשקל עולה.
• משטחי בקרה יכולים להיתקע או לאבד יעילות.
• מדחף – רעידות ואובדן דחף.
• פתחי פיטו וסטטי – קריאות שגויות.
• מנוע – חסימת יניקה, קרח שנשבר ונשאב (FOD).

מניעה והסרה

• מניעת קרח (Anti-icing): מונעים מקרח להיווצר – מפעילים לפני הכניסה לתנאי קרח. בדרך כלל חימום.
• הסרת קרח (De-icing): מסירים קרח שכבר נוצר – בדרך כלל מגפיים פניאומטיים.

מגפיים פניאומטיים (Pneumatic de-ice boots)

מגפי גומי על שפת ההתקפה של הכנף והזנב. בהפעלה, צינורות בתוך המגף מתנפחים באוויר דחוס ושוברים את הקרח, והזרימה מעיפה אותו.

• מתנפחים לפי סדר (Sequence) – שמבוקר בטיימר וברצף שסתומים.
• כשלא בשימוש – ואקום מחזיק אותם צמודים לשפה, לשמור על הפרופיל.
• מחכים שיצטבר קרח (לפי היצרן, לרוב כרבע עד חצי אינץ׳) לפני הפעלה – במגפים ישנים, קרח דק עלול ליצור ״גשר קרח״ מעל המגף המתנפח. במגפים מודרניים ההנחיה משתנה – לפי מדריך הטיסה.

אחזקת מגפיים

• ניקוי במים וסבון.
• בדיקה: סדקים, קרעים, שחיקה, היפרדות מהשפה.
• תיקון: טלאים קרים (Cold patches) לפי היצרן.
• ציפוי מוליך – כדי לפזר חשמל סטטי.
• חומר ״Age Master״ או ״Icex״ – מגן על הגומי ומקטין הידבקות קרח, לפי היצרן.
• התקנה: מדביקים בדבק מגע (Contact cement) לפי נוהל.

מערכת אוויר חם (Thermal anti-ice)

אוויר עקיפה חם מהמנוע עובר בצינורות מנוקבים (Piccolo tubes) בתוך שפת ההתקפה של הכנף. מניעה – פועל לפני הקרח.

• בודקים: שסתומים, חיישני טמפרטורה, דליפות (סכנת חום יתר במבנה).
• מגבלות הפעלה בקרקע – כדי לא לחמם יותר מדי.

מערכות חשמליות

מערכת נוזל (Fluid anti-ice / TKS)

נוזל על בסיס גליקול נשאב החוצה דרך פאנלים מנוקבים זעירים בשפת ההתקפה (TKS / Weeping wing), או דרך טבעת זריקה במדחף (Slinger ring). הנוזל מוריד את נקודת הקיפאון.

גשם

הסרת קרח בקרקע (Ground de-icing)

• נוזלים: Type I – מחומם, להסרת קרח, הגנה קצרה. Type II/IV – סמיכים, להגנה ארוכה יותר (Holdover time).
• זמן החזקה (Holdover time): כמה זמן הנוזל מגן לפני שקרח חדש נוצר – תלוי בסוג, בריכוז ובמזג האוויר.
• בדיקה לפני המראה – אסור להמריא עם קרח, שלג או כפור על משטחים קריטיים (Clean aircraft concept).
• לא מרססים לתוך פתחי מנוע, פיטו, פתחים סטטיים ומשטחי בקרה פתוחים.

גילוי קרח (Ice detection)

במטוסים מסוימים הגלאי מפעיל את מערכות ההגנה אוטומטית.

בדיקה: בדיקה עצמית (BITE) או נוהל בדיקה – לפי היצרן.

שירות הפשרה בקרקע ותנאים שפוגעים בראות

נוזלי הפשרה בקרקע

• ריכוז ותערובת – לפי טמפרטורה ולפי טבלת היצרן (תערובת גליקול-מים).
• חימום – נוזל Type I מחומם.
• שלבים: הפשרה (De-icing) – הסרה; מניעה (Anti-icing) – שכבת הגנה.
• אחרי הריסוס: בדיקה סופית, זמן החזקה.
• מגבלות: לא מרססים על פתחי מנוע, יניקת APU, פיטו, פתחים סטטיים, חיישני AOA, ולא ישר על חלונות.
• נוזל במנוע – עשן וריח בתא.

תנאים שפוגעים בראות (AM.II.L.K7)

• גשם – מים על השמשה.
• קרח וכפור על השמשה.
• ערפול (Fogging) מבפנים – הפרש טמפרטורות; חימום השמשה ואוויר חם (Defog).
• שריטות וסדקים (Crazing) – פיזור אור.
• בוהק ולכלוך.
• מלח וחרקים.

פתרונות: חימום שמשות, מגבים, דוחה גשם, ציפוי הידרופובי, אוויר חם, ניקוי נכון של שמשות.

הגנה מקרח במדחפים

בדיקות

• מד זרם (Ammeter) בתא – זרם בכל מחזור; זרם לא תקין = מגף פגום.
• מגפים – סדקים, היפרדות, נזק.
• טבעות החלקה ופחמים – שחיקה, ניצוץ, לכלוך.
• בדיקה בקרקע – קצרה (המגפים מתחממים בלי זרימת אוויר) – ממששים שהמגפים מתחממים לפי סדר.

נקודות למבחן

• קרח צלול – המסוכן ביותר.
• Anti-ice – מונע; De-ice – מסיר.
• מגפיים – מתנפחים לפי רצף; ואקום מחזיק אותם צמודים.
• פיטו מחומם – בדיקה קצרה בקרקע.
• מגבים ודוחה גשם – לא על שמשה יבשה.
• נוזל Type I – הסרה; Type II/IV – הגנה.