תקשורת, ניווט ואוויוניקה – מבחן חשמל רת״א

גלי רדיו

תחום	תדר	שימוש
LF / MF	`30kHz–3MHz`	NDB (ADF)
HF	`3–30MHz`	תקשורת למרחקים ארוכים – מעל ים. הגלים מוחזרים מהיונוספרה
VHF	`30–300MHz`	תקשורת (`118–137MHz`), VOR, Localizer (`108–118MHz`), ELT (`121.5MHz`)
UHF	`300MHz–3GHz`	Glideslope, DME, טרנספונדר, GPS, צבאי
SHF	`3–30GHz`	מכ״ם מזג אוויר, מד גובה רדיו

התפשטות

גל קרקעי (Ground wave) – LF/MF, עוקב אחרי פני הקרקע.
גל שמיים (Sky wave) – HF, מוחזר מהיונוספרה.
קו ראייה (Line of sight) – VHF ומעלה. הטווח תלוי בגובה – ככל שגבוהים יותר, רחוק יותר.

אפנון (Modulation)

AM – תקשורת VHF בתעופה.
FM – פחות רעש.
SSB (Single sideband) – ב-HF.

תקשורת

מכשיר VHF – משדר-מקלט. מרווח ערוצים 25kHz או 8.33kHz (באירופה).
HF – מעל ים ובאזורים מרוחקים.
SATCOM – לוויין.
SELCAL – קריאה סלקטיבית.
ACARS / CPDLC – הודעות נתונים.
מערכת אינטרקום (Audio panel).
CVR – מקליט קולות בתא – כתום, עם מאתר תת-ימי (ULB).

ניווט

ADF / NDB

ADF במטוס מצביע על כיוון NDB בקרקע. אנטנת לולאה ואנטנת חוש (Sense). תדר LF/MF.

VOR

VHF Omnidirectional Range – 108–117.95MHz.
מספק רדיאל – קו מהתחנה לכל אחד מ-360°.
מחוון סטייה (CDI) וTO/FROM.
בדיקת VOR – מול VOT (תחנת בדיקה בקרקע) או נקודות בדיקה – דיוק ±4° בקרקע.

DME

Distance Measuring Equipment – UHF. המטוס שולח פולסים; התחנה משיבה; הזמן = מרחק אלכסוני (Slant range).

ILS

Instrument Landing System – גישה מדויקת:

רכיב	תדר	תפקיד
Localizer	VHF (`108–112MHz`)	הנחיה צידית – מרכז המסלול
Glideslope	UHF (`329–335MHz`)	הנחיה אנכית – זווית גלישה (בדרך כלל `3°`)
Markers	`75MHz`	מרחק מהמסלול (Outer, Middle, Inner)

GPS / GNSS

לוויינים – המקלט מחשב מיקום לפי זמן ההגעה של אותות מ-4 לוויינים לפחות (3 למיקום ו-1 לשעון).
RAIM – בדיקה עצמית של אמינות.
WAAS / SBAS – תיקונים לדיוק משופר.
עדכון מסד נתונים – כל 28 יום (AIRAC).

מד גובה רדיו (Radio altimeter)

מודד גובה מעל הקרקע – שולח גלים כלפי מטה ומודד את זמן החזרה. גבהים נמוכים – עד כ-2,500 רגל.

מערכות מעקב ומניעת התנגשות

טרנספונדר

מצב	מה משדר
Mode A	קוד בן 4 ספרות (אוקטלי – 0 עד 7)
Mode C	קוד + גובה לחץ
Mode S	כתובת ייחודית + נתונים; תקשורת דו-כיוונית

קודים מיוחדים: 7500 – חטיפה; 7600 – אובדן קשר; 7700 – חירום.

בדיקה תקופתית – כל 24 חודשים (בארה״ב).

ADS-B

המטוס משדר את מיקומו מה-GPS – בלי חקירה מבחוץ.
ADS-B Out – משדר; ADS-B In – קולט תנועה ומזג אוויר.

TCAS

Traffic Collision Avoidance System – חוקר טרנספונדרים של מטוסים קרובים:

TA (Traffic Advisory) – התרעה.
RA (Resolution Advisory) – הוראה לטפס או לרדת.

TAWS / GPWS

התרעה על קרבה לקרקע – לפי מד גובה רדיו, מסד נתוני שטח ו-GPS.

מכ״ם מזג אוויר

SHF (בדרך כלל X band, כ-9.3GHz).
מזהה גשם – לא עננים יבשים ולא מערבולות בהירות.
סכנת קרינה – לא מפעילים בקרקע כשאנשים מול האנטנה או בזמן תדלוק. מחסומים ומרחק.
רדום (Radome) – הכיסוי בחרטום – שקוף לגלי מכ״ם. תיקון רק בחומרים מאושרים – צבע או תיקון לא נכון חוסם ומעוות את האות. בודקים העברה (Transmissivity) אחרי תיקון.

טייס אוטומטי

רכיבים

חיישנים – ג׳יירו, ADC, ניווט.
מחשב – משווה למצב הרצוי.
סרוו (Servos) – מזיזים את משטחי הבקרה.
משוב (Feedback) – מיקום המשטח.

צירים

ציר אחד – גלגול (Wing leveler).
שני צירים – גלגול ועלרוד.
שלושה צירים – עם סבסוב (Yaw damper).

ניתוק (Disconnect) – כפתור בהגה; ניתוק אוטומטי בתקלה. בדיקה בקרקע לפי היצרן – כולל התגברות ידנית (Override).

רשמי טיסה

FDR – Flight Data Recorder: רושם פרמטרים. כתום (״קופסה שחורה״).
CVR – קולות.
ULB / ULD – מאתר תת-ימי: משדר ב-37.5kHz כשטובל.
QAR – רשם נתונים לאחזקה.

אנטנות

מיקום – לפי היצרן: אנטנות VHF – מעל ומתחת לגוף; GPS – מעל; טרנספונדר ו-DME – מתחת; מד גובה רדיו – מתחת.
הארקה טובה – לוח הארקה (Ground plane); מסירים צבע במקום החיבור.
אטימה – מסביב לבסיס.
חיזוק מבני (Doubler) – לפי AC 43.13-2 / היצרן.
מרחק בין אנטנות – למניעת הפרעה הדדית.
כבל קואקסיאלי – לא מכופף חד, מחברים נכונים, אורך לפי ההוראות.

אינטרקום ומערכות שמע

לוח שמע (Audio control panel) – בורר מכשירי קשר ומקלטי ניווט לכל עמדה.
אינטרקום (Intercom) – בין אנשי הצוות בתא.
אינטרפון (Interphone / Service interphone) – בין התא לנקודות שירות – תא הגלגלים, תא המנוע, עמדת הטכנאי בקרקע (שקע ליד גלגל האף) – לתקשורת בזמן התנעה וגרירה.
מערכת כריזה (PA) – לנוסעים.
בדיקות: שקעים, מיקרופונים (מיקרופון פחמן / דינמי – התאמה), כבלים, רעש והפרעות (הארקה ומיגון).

מערכת מצערת אוטומטית (Auto-throttle / Autothrust)

שולטת בהספק המנועים אוטומטית:

שמירה על מהירות שנבחרה (Speed mode).
שמירה על דחף או N1 (Thrust mode) – בהמראה ובטיפוס.
הגנות – מהירות מינימלית ומקסימלית.
מצב Retard – הורדת הספק לסרק בנחיתה.

רכיבים: מחשב (חלק מ-FMS / AFCS), סרוו-מנוע שמזיז את ידיות ההספק (Boeing) או פקודה ישירה ל-FADEC בלי תנועת ידיות (Airbus – Autothrust), מצמד שמאפשר לטייס להתגבר, כפתורי ניתוק על הידיות.

בדיקות: ניתוק, התגברות ידנית, מהלך הידיות – לפי היצרן.

ACARS – פירוט

Aircraft Communications Addressing and Reporting System – הודעות נתונים דיגיטליות בין המטוס לקרקע:

ערוץ: VHF (נפוץ), HF, SATCOM.
יחידה: MU / CMU (Management Unit) – מחוברת למחשבי המטוס.
הודעות OOOI: Out (יציאה מהשער), Off (המראה), On (נחיתה), In (הגעה לשער) – אוטומטיות לפי חיישנים (דלתות, בלמים, משקל על הגלגלים).
אחזקה: הודעות תקלה ונתוני מנוע לקרקע בזמן אמת – הצוות בקרקע מתכונן מראש.
מבצעים: מזג אוויר, אישורי טיסה, תוכניות.
מדפסת בתא – בחלק מהמטוסים.

נקודות למבחן

VHF – קו ראייה; HF – מוחזר מהיונוספרה.
תקשורת VHF 118–137MHz; VOR/LOC 108–118MHz.
Glideslope – UHF; Localizer – VHF.
DME – מרחק אלכסוני.
GPS – 4 לוויינים.
טרנספונדר: Mode C – גובה; 7700 חירום, 7600 קשר, 7500 חטיפה.
מכ״ם – לא מפעילים בקרקע ליד אנשים; רדום – חומרים מאושרים.
CVR/FDR – כתומים; ULB 37.5kHz.