מכשירי טיסה

סוגי מכשירים

מערכת פיטו-סטטי (Pitot-static)

מקורות לחץ

• צינור פיטו (Pitot tube): פונה קדימה – מודד לחץ כולל (ראם): סטטי + דינמי.
• פתחים סטטיים (Static ports): בצד הגוף, בניצב לזרימה – מודדים לחץ סטטי (לחץ האוויר באותו גובה). שני פתחים בשני צדי הגוף – מקזזים הטיה.
• מקור סטטי חלופי (Alternate static) – בתא. כשהוא בשימוש (בתא לא מדוחס), הלחץ בתא נמוך מעט – מד הגובה מראה גבוה יותר, מד המהירות מהיר יותר, ומד הקצב קופץ לטיפוס לרגע.

המכשירים

מד גובה – פרטים

• חלון קולסמן (Kollsman window) – הטייס מכוון את לחץ הייחוס (QNH / QNE). 29.92 inHg / 1013 hPa – סטנדרט.
• מד גובה מקודד (Encoding altimeter) / Altitude digitizer – שולח גובה לטרנספונדר (Mode C).
• שגיאות: טמפרטורה, הפרש לחצים, שגיאת מיקום (Position error), השהיה.

מד מהירות – סימונים

בדיקות פיטו-סטטי

• בדיקת דליפות במערכת הסטטית – לפי היצרן או 14 CFR Part 43 Appendix E (בארה״ב). מפעילים ואקום שמדמה גובה (למשל 1,000 רגל) ובודקים את קצב הירידה.
• בדיקת פיטו – לחץ חיובי לאט.
• אסור לנשוף לתוך הצינורות – הורס מכשירים.
• מנתקים את המכשירים או מוסיפים לחץ ושואבים לאט – כדי לא לפגוע בסרעפות.
• ניקוז מים – נקודות ניקוז בקווים.
• בדיקה תקופתית – במטוסים שטסים ב-IFR (בארה״ב כל 24 חודשים).

חימום פיטו

גוף חימום חשמלי – מונע קרח. בודקים בקרקע רק לזמן קצר – מתחמם מאוד בלי זרימה.

מחשב נתוני אוויר (ADC)

במטוסים מתקדמים, חיישני לחץ מזינים מחשב שמחשב גובה, מהירות, מאך, טמפרטורה ומעביר נתונים למסכים ולמערכות. ADAHRS – משולב עם חיישני מצב.

מכשירי ג׳יירו

עקרונות

• קשיחות במרחב (Rigidity in space): ג׳יירו מסתובב שומר על הכיוון שלו. גדלה עם המסה והמהירות.
• פריצסיה (Precession): כוח שמופעל על הג׳יירו מתבטא 90° בכיוון הסיבוב.

מקור הסיבוב

• ואקום / לחץ אוויר – משאבת ואקום (מטוסים קלים).
• חשמלי – מנוע בתוך הג׳יירו.

המכשירים

פנייה בקצב תקני (Standard rate): 3° לשנייה – 360° בשתי דקות.

מערכות מתקדמות

• AHRS – Attitude and Heading Reference System: חיישנים אלקטרוניים (MEMS) במקום ג׳יירו מכני.
• ג׳יירו לייזר (Ring laser gyro) – בלי חלקים נעים.
• INS / IRS – ניווט אינרציאלי.

מצפן מגנטי

• כרטיס עם מגנטים בנוזל (קרוסין) – מונע תנודות.
• סטייה (Deviation): שגיאה מחלקי המטוס – ברזל ושדות חשמליים. כיול (Compass swing) – על משטח כיול (Compass rose), עם המנועים והציוד החשמלי פועלים. מכוונים במגנטים קטנים, ורושמים כרטיס תיקון (Deviation card).
• השתנות (Variation): ההבדל בין הצפון המגנטי לגאוגרפי – תלויה במקום, לא במטוס.
• שגיאות בטיסה: תאוצה, פנייה (Northerly turning error), טבילה מגנטית.
• מצפן מרחוק (Flux gate / Remote compass) – חיישן בכנף, רחוק מהפרעות.

התקנת מכשירים

• בורגי לוח – מאריקים.
• לוח מכשירים על בולמי זעזועים – רעידות.
• צינורות – בלי כיפוף חד.
• סימונים – בהתאם לנתוני הסוג.
• תיקון מכשירים – רק בסדנה מוסמכת.

הסרה והתקנה של מכשירים ולוחות

• ניתוק חשמל – מפסקים פתוחים ומתויגים.
• מכשירים פיטו-סטטיים – סימון צינורות לפני ניתוק, פקקים מיד, בדיקת דליפות אחרי התקנה.
• ג׳יירו – לחכות לעצירה (עד כ-15 דקות), לא לטלטל.
• ESD – רכיבים רגישים.
• לוח מכשירים על בולמים – בודקים את הבולמים ואת חיבור ההארקה.
• מחברים – סימון, בדיקה, נעילה.
• מצפן – התקנת מכשיר חדש או שינוי בציוד חשמלי ליד המצפן – כיול מחדש (Swing).
• בדיקה פונקציונלית ותיעוד.

נקודות למבחן

• מד מהירות – פיטו וסטטי; מד גובה ו-VSI – סטטי בלבד.
• מד גובה – מפוח אנרואידי; VSI – פתח מכויל.
• סטטי חלופי – גובה ומהירות גבוהים מעט.
• קשת לבנה – מדפים; ירוקה – רגיל; צהובה – זהירות; קו אדום – VNE.
• לא נושפים לצינורות.
• אופק ומחוון כיוון – קשיחות; מחוון פנייה – פריצסיה.
• כיול מצפן – מנועים וציוד פועלים.
• סטייה – מהמטוס; השתנות – מהמקום.