הגנת אש במנוע – מבחן מנוע טורבינה רת״א

אזורי אש

אזור אש (Fire zone) הוא אזור שבו יש דלק ושמן לצד מקורות הצתה – בעיקר תא המנוע, ה-APU, ובחלק מהמטוסים בית גלגלים. כל אזור אש מוגדר בתכנון וכולל:

גילוי אש או התחממות.
כיבוי באמצעות חומר כיבוי.
קירות אש (Firewalls): מפרידים בין המנוע לשאר המטוס. עשויים פלדת אל-חלד או טיטניום.
שסתומי ניתוק (Firewall shutoff valves): סוגרים דלק, שמן והידראוליקה למנוע.

סוגי גלאים

גלאי	איך עובד
מתג תרמי (Thermal switch)	מתג דו-מתכתי שנסגר בטמפרטורה מסוימת. כמה מתגים מחוברים במקביל זה לזה, וביחד בטור עם הנורה
צמד תרמי (Thermocouple / Rate of rise)	מגיב לקצב העלייה בטמפרטורה. כמה צמדים, וצמד ייחוס מבודד. עלייה מהירה מייצרת מתח שמפעיל את ההתרעה
גלאי רציף – Kidde	צינור דק עם שני חוטים בתוך חומר קרמי. ההתנגדות של הקרמיקה יורדת בחום, והזרם בין החוטים עולה
גלאי רציף – Fenwal	צינור עם חוט אחד מרכזי בתוך חומר שההתנגדות שלו יורדת בחום; הצינור עצמו הוא החוט השני
גלאי לחץ – Lindberg / Systron-Donner	צינור מלא בגז. כשמתחמם, הלחץ עולה ומפעיל מתג. מגיב גם לחום כללי וגם לאש מקומית
גלאי עשן ולהבה	עשן – בתאי מטען; להבה – אופטי (אינפרא-אדום)

בדיקת המערכת

כפתור בדיקה (Test) בתא הטייס בודק את רציפות המעגל ואת הנורה.
בדיקת לולאות – לפי היצרן, עם מד בידוד או מכשיר ייעודי.
בודקים את הגלאים: כיפופים חדים, שפשוף, תפסנים רופפים, נזק. כיפוף חד או מעוך בגלאי רציף יכול לגרום להתרעת שווא.

התרעות שווא

מתרחשות בגלל: גלאי פגום, לחות בחיבורים, מגע עם חלק חם, כבל שפוף. התרעת שווא מסוכנת – הצוות עלול לכבות מנוע תקין. כל התרעה מטופלת כאמיתית עד שמוכח אחרת.

חומרי כיבוי

חומר	שימוש
הלון 1301	חומר הכיבוי המקובל במנועים. גז שמפריע לתגובה הכימית של הבעירה. פוגע בשכבת האוזון, ולכן מוחלף בהדרגה בחומרים אחרים
הלון 1211	מטפים ניידים בתא
CO₂	מטפים ניידים ובמטוסים ישנים
מים	אש במוצקים (נייר, בד) – בתא בלבד
אבקה יבשה	לא בתא – מפריעה לראות ומזיקה למכשירים

בקבוקי הכיבוי

מבנה

בקבוק כדורי או גלילי עם חומר כיבוי בלחץ חנקן.
ראש פיצוץ (Squib / Cartridge): מטען חשמלי קטן שמנקב את הדיסק ומשחרר את החומר.
מד לחץ על הבקבוק – לבדיקה לפני טיסה.
שסתום בטיחות לחום (Thermal discharge): אם הבקבוק מתחמם מדי, הוא מתרוקן החוצה.

מחווני פריקה (Discharge indicators)

מחוון	צבע	משמעות
פריקת חום (Thermal discharge)	אדום	הבקבוק התרוקן בגלל לחץ יתר מחום
פריקה רגילה (Normal / System discharge)	צהוב	הבקבוק נפרק בפעולה של הצוות

אם הדיסק חסר – הבקבוק התרוקן, ויש לבדוק ולהחליף.

מערכת ״שתי זריקות״ (Two-shot)

במטוסים רב-מנועיים, כל בקבוק יכול להתרוקן לאחד משני מנועים, או שיש שני בקבוקים לכל מנוע – כך יש זריקה שנייה אם הראשונה לא כיבתה.

אחזקה

בדיקת לחץ בקבוק לפי טמפרטורה – לחץ החנקן משתנה עם החום. משווים לטבלה של היצרן.
בדיקת משקל לבקבוקים – לפי מרווחים.
ראשי פיצוץ – בעלי זמן חיים, מסומנים בתאריך. בודקים רציפות במכשיר מיוחד שלא מפעיל אותם.
בקבוקי לחץ (Hydrostatic test) – לפי מרווחים.

ידית האש (Fire handle)

בתא הטייס יש ידית לכל מנוע. כשמושכים אותה:

סוגרים דלק, שמן והידראוליקה למנוע (שסתומי קיר האש).
מנתקים את הגנרטור.
סוגרים אוויר עקיפה.
מכינים את בקבוקי הכיבוי (Arm). הפריקה עצמה – בסיבוב הידית או בלחיצה.

אש במנוע בקרקע

בהתנעה של בוכנה – ממשיכים לסובב (ראו פרק התנעה).
בטורבינה – מנתקים דלק וממשיכים לסובב (Dry motoring) כדי לכבות את האש בפנים.
אש בפליטה (Tailpipe fire) – דלק שנשאר במנוע. מטפלים בסיבוב, לא במטף לתוך הפליטה (אם אפשר).

נקודות למבחן

קיר אש מפלדת אל-חלד או טיטניום.
מתגים תרמיים – במקביל זה לזה.
צמד תרמי – מגיב לקצב עלייה.
Kidde ו-Fenwal – ההתנגדות יורדת בחום.
דיסק אדום – פריקה תרמית; דיסק צהוב – פריקה רגילה.
לחץ בקבוק נבדק לפי טמפרטורה.
הלון 1301 – כיבוי מנועים.