מושל, דגלון, רוורס ואחזקת מדחפים

המושל (Governor)

המושל שומר על סל״ד קבוע של המדחף, על ידי שינוי הזווית.

מבנה

• משקולות מעופפות (Flyweights): מסתובבות עם המנוע, ובכוח צנטריפוגלי נפתחות החוצה.
• קפיץ מהירות (Speeder spring): הטייס קובע את הכוח שלו בעזרת ידית המדחף.
• שסתום פיילוט (Pilot valve): מחובר למשקולות. מכוון את השמן אל המדחף או ממנו.
• משאבת הגברה (Boost pump): מגבירה את לחץ שמן המנוע ללחץ שהמדחף צריך.

שלושה מצבים

ידית המדחף

• קדימה (High RPM / Fine pitch): קפיץ חזק, זווית קטנה, סל״ד גבוה – להמראה ולנחיתה.
• אחורה (Low RPM / Coarse pitch): קפיץ חלש, זווית גדולה, סל״ד נמוך – לשיוט.

כלל: כשמגדילים הספק – קודם מדחף קדימה, אחר כך מצערת. כשמקטינים – קודם מצערת, אחר כך מדחף. כך מונעים לחץ סעפת גבוה בסל״ד נמוך.

דגלון (Feathering)

מדחף דגלון של מטוס רב-מנועי (למשל Hartzell)

• קפיץ וחנקן דחוס בכיפה (Dome) של הטבור, ומשקולות נגד, דוחפים לזווית גדולה ולדגלון.
• לחץ שמן דוחף לזווית קטנה.
• מעבר לדגלון: הטייס מושך את ידית המדחף עד הסוף (Feather). המושל משחרר את כל השמן, והקפיץ והחנקן מסובבים את הלהבים לדגלון.
• פינים להפסקה (Anti-feathering / Start locks / Latches): פינים צנטריפוגליים שנועלים את הלהבים בזווית קטנה כשהמנוע נעצר בקרקע. כך המנוע לא מתחיל בזווית דגלון (שהייתה דורשת עומס גדול על המתנע). הפינים משתחררים כשהמדחף מסתובב מעל סל״ד מסוים.
• הוצאה מדגלון (Unfeathering): משאבה חשמלית או מצבר שמן (Accumulator) מספקים לחץ כדי להחזיר את הלהבים לזווית קטנה, והמדחף מתחיל להסתובב ברוח.

אחזקת כיפת החנקן

בודקים את לחץ החנקן בכיפה לפי טבלת היצרן, בהתאם לטמפרטורה. לחץ נמוך מוביל לדגלון איטי או לא מלא.

סנכרון מדחפים

במטוסים רב-מנועיים:

• סנכרון (Synchronizer): משווה את הסל״ד של המדחפים כדי להפחית רעש ורעידות (ה״פעימה״ – Beat).
• סינכרופייזר (Synchrophaser): משווה גם את מיקום הלהבים (פאזה).

רוורס ו-Beta בטורבו-פרופים

• Beta range: תחום שבו הטייס שולט ישירות בזווית הלהבים דרך ידית ההספק – לנסיעה על הקרקע.
• Reverse: זווית שלילית – הדחף אחורה, לבלימה.
• מושל מהירות יתר ומגביל Np – הגנות נוספות.

אחזקת מדחפים

בדיקות

• בדיקה חזותית: שקעים (Nicks), חריצים, סדקים, קורוזיה, שחיקה, כיפוף. במיוחד בשפת ההתקפה ובקצוות.
• בדיקת חיבורים: ברגים, חוט ביטחון, דליפות שמן מהטבור (סימן לאטם שחוק).
• משחק בלהבים: משחק קטן בציר הזווית (Blade shake) יכול להיות תקין בגבולות; משחק צירי (Endplay) – לפי היצרן.
• בדיקת צבע חודר או זרמי ערבולת – לסדקים, לפי היצרן.

תיקון שקעים (Dressing)

מסירים שקעים קטנים בשפת ההתקפה בפצירה ובנייר שיוף, ויוצרים קער חלק ומתמשך. המטרה: להסיר את ריכוז המאמצים שממנו מתחיל סדק.

• צורת התיקון: קער רחב ורדוד, בלי פינות חדות. היחס בין אורך לעומק נקבע על ידי היצרן.
• אחרי התיקון: ליטוש, בדיקת צבע חודר, ציפוי הגנה (אלודין וצבע).
• גבולות: היצרן קובע את העומק והרוחב המקסימליים בכל אזור. תיקון שגורם לחריגה בממדים – פוסל את הלהב.

בדיקת מסלול (Track)

בודקים שכל הלהבים מסתובבים באותו מישור:

1. מקבעים נקודת ייחוס (קרש או מחוון) קרוב לקצה הלהב.
2. מסובבים את המדחף ביד ומסמנים את מיקום כל להב.
3. ההפרש בין הלהבים לא יעלה על הגבול – בדרך כלל כ-1/16 אינץ׳ (כ-1.6 מ״מ) במדחפים ממתכת, לפי היצרן.

איזון

• איזון סטטי: על מתקן איזון בסדנה – בציר אופקי ואנכי.
• איזון דינמי: על המטוס, עם מנוע פועל. חיישן רעידות ותאורת סטרובוסקופ קובעים איפה להוסיף משקולות. מפחית רעידות שפוגעות במנוע, במבנה ובמכשירים.

זווית להב

נמדדת במד זווית אוניברסלי (Universal propeller protractor) בתחנת הלהב שהיצרן קבע.

התקנת מדחף

• מדחף על ציר עם פלנג׳ (Flange): ברגים עם מומנט לפי היצרן, ונעילה.
• ציר עם חריצים (Spline): מרכזים חרוטיים (Cones) מלפנים ומאחור. בודקים מגע של החרוט האחורי בעזרת צבע מסמן. אם אין מספיק מגע – מוסיפים מרווח (Spacer) או משייפים לפי היצרן.
• ציר חרוטי (Tapered): בעיקר במנועים ישנים.

מומנט ברגים במדחף עץ

מדחפי עץ מתכווצים ומתרחבים עם לחות. בודקים את מומנט הברגים בתדירות, במיוחד כשמשתנה מזג האוויר.

גיליון נתוני תעודת סוג של מדחף (Propeller TCDS)

לכל דגם מדחף יש TCDS משלו, וגם ה-TCDS של כלי הטיס מפרט אילו מדחפים מאושרים לו.

מה כולל

• דגם הטבור והלהבים – כולל אותיות וספרות שמציינות קוטר, סוג, שינויים.
• קוטר – מקסימלי ומינימלי (אחרי תיקונים שמקטינים את הקוטר).
• זוויות להב – פסיעה נמוכה וגבוהה, דגלון, רוורס – בתחנה מוגדרת.
• מנועים מתאימים ומגבלות סל״ד והספק.
• מגבלות רעידה – תחומי סל״ד אסורים לפעולה רציפה (Restricted RPM range) – מסומנים בקשת אדומה במד הסל״ד.
• מגבלות להב – חלקים בעלי חיים מוגבלים.

שימוש

• לפני התקנה – בודקים שהמדחף מופיע ב-TCDS של המטוס (או ב-STC).
• אחרי תיקון שמקטין קוטר – בודקים שהקוטר לא מתחת למינימום.
• בכיוון זוויות – לפי הנתונים.

נקודות למבחן

• מהירות יתר – המושל מגדיל זווית. מהירות חסר – מקטין.
• ידית מדחף קדימה = סל״ד גבוה, זווית קטנה.
• הגדלת הספק: קודם מדחף, אחר כך מצערת.
• פיני אנטי-דגלון – מונעים דגלון כשהמנוע נעצר בקרקע.
• תיקון שקעים – קער רחב וחלק, בגבולות היצרן.
• Track – בדרך כלל עד 1/16 אינץ׳.
• להב מכופף – לא מיישרים בשטח.