מבחן כללי ומערכות · שיעור 4 מתוך 14
מערכות חמצן
מקור: FAA-H-8083-31 פרק 16
למה צריך חמצן
ככל שעולים, הלחץ החלקי של החמצן יורד, והגוף מקבל פחות חמצן – היפוקסיה. הסימנים: כאב ראש, טשטוש, אובדן שיקול דעת, אופוריה, כחלון בשפתיים ובציפורניים, ובסוף אובדן הכרה.
סוגי חמצן
| סוג | תיאור |
|---|---|
| חמצן נשימה לתעופה (Aviator's breathing oxygen) | יבש מאוד – כמעט ללא לחות, כדי שלא יקפא בשסתומים. רק בו משתמשים |
| חמצן רפואי | לחות גבוהה יותר |
| חמצן תעשייתי (ריתוך) | לא מיועד לנשימה |
אחסון חמצן
| צורה | תיאור |
|---|---|
| גז בלחץ גבוה | בקבוקים ב-1,800–2,400 psi בערך. ירוקים (בתקן האמריקאי), עם כיתוב ״Aviators Breathing Oxygen״ |
| גז בלחץ נמוך | 400–450 psi. מטוסים ישנים. בקבוקים צהובים |
| חמצן נוזלי (LOX) | מטוסים צבאיים |
| מחולל חמצן כימי (Chemical oxygen generator) | נרות כלוראט נתרן; נדלקים כשמושכים את המסכה. מייצרים חום רב. נפוצים במטוסי נוסעים לנוסעים |
| מחולל חמצן מהאוויר (OBOGS) | מפרידים חמצן מאוויר בעזרת מסננת מולקולרית |
בקבוקים
- DOT 3AA – פלדה. DOT 3HT – פלדה חזקה וקלה יותר, עם מגבלת מספר מילויים וזמן חיים.
- בקבוקים מרוכבים – עטופים בסיבי פחמן או קבלר.
- בדיקה הידרוסטטית במרווחי זמן קבועים – לפי סוג הבקבוק. התאריך מוטבע על הצוואר.
מערכות חלוקה
| מערכת | איך עובדת | שימוש |
|---|---|---|
| זרימה רציפה (Continuous flow) | חמצן זורם כל הזמן למסכה, עם שקית אגירה (Reservoir bag) | מטוסים קלים, נוסעים |
| לפי דרישה (Demand) | חמצן זורם רק בשאיפה | צוות |
| לפי דרישה עם דילול (Diluter demand) | מערבב חמצן עם אוויר תא לפי הגובה; ב-100% בגובה רב | צוות |
| לחץ חיובי (Pressure demand) | מספק חמצן בלחץ גבוה מעט מהסביבה – דוחף לריאות | גבהים מעל כ-40,000 רגל |
מחוון זרימה
מחוון במסכה או בצינור (Flow indicator) – כדור או צבע שמראה שהחמצן זורם.
סכנות בעבודה עם חמצן
כללים:
- ידיים, כלים ובגדים נקיים לחלוטין מכל שמן וגריז.
- משתמשים רק בסיכה וחומרי אטימה מאושרים לחמצן – למשל סרט טפלון או חומר אטימה ייעודי (MIL-T-27730). אסור להשתמש בחומר אטימה רגיל להברגות.
- אין עישון, ניצוצות ולהבה – מסביב שלטים.
- פותחים שסתומים לאט – פתיחה מהירה גורמת לחימום בדחיסה (Adiabatic compression), שיכול להצית חלקיקים.
- מכסים פתחים מיד, במכסים נקיים.
- מאווררים את המטוס בזמן מילוי.
- המטוס מוארק.
מילוי חמצן
- מוודאים שהבקבוק במכלית הוא חמצן נשימה לתעופה.
- מאריקים את המטוס ואת עגלת המילוי.
- מנקים את חיבור המילוי.
- ממלאים לאט – כ-
200 psiלדקה, או לפי היצרן. בקבוק שמתמלא מהר מתחמם, ואחרי שהוא מתקרר הלחץ יורד. - הלחץ הסופי נקבע לפי טבלת טמפרטורה של היצרן.
- בודקים דליפות במי סבון ייעודיים לחמצן (Leak check solution).
בדיקת המערכת
- לחץ הבקבוק.
- מצב המסכות, הצינורות והשקיות.
- תאריך בדיקה הידרוסטטית.
- מחוון פריקה (Overboard discharge indicator / Blowout disc): דיסק ירוק בחוץ. אם הוא חסר – הבקבוק פרק את הלחץ שלו החוצה (לחץ יתר מחום).
- דליפות.
- ניקוי מסכות בחומר חיטוי מאושר.
נקודות למבחן
- חמצן נשימה לתעופה – יבש; לא רפואי ולא תעשייתי.
- שמן או גריז עם חמצן – אש.
- פותחים שסתומים לאט.
- ממלאים לאט, לפי טבלת טמפרטורה.
- מחולל כימי – חום רב.
- Diluter demand – מערבב עם אוויר תא.
- דיסק ירוק חסר – פריקת לחץ יתר.