מכשירי מנוע – מבחן מנוע בוכנה רת״א

סימוני טווח על מכשירים

צבע	משמעות
קו אדום (Red radial)	מגבלה מקסימלית או מינימלית – אסור לחרוג
קשת ירוקה	טווח עבודה רגיל
קשת צהובה	טווח זהירות
קשת כחולה	טווח שימוש מסוים, למשל תערובת רזה

קו מחוון החלקה (Slippage mark): קו לבן שמחבר את הזכוכית לגוף המכשיר. אם הוא לא בקו אחד – הזכוכית זזה והסימונים לא מדויקים.

מכשירי מנוע בוכנה

מד סל״ד (Tachometer)

מכני: כבל מסתובב ממנוע מניע מגנט בתוך כוס (Magnetic drag cup). מומנט הגרירה מזיז מחוג נגד קפיץ.
חשמלי: מחולל סל״ד (Tach generator) – גנרטור AC קטן תלת-פאזי על המנוע מזין מנוע סינכרוני במכשיר. המכשיר מודד תדר, ולכן לא מושפע ממתח.
אלקטרוני: מקבל אות מהמגנטו או מחיישן.

מד לחץ סעפת (MAP gauge)

מד לחץ מוחלט – מפוח אנרואידי אטום. מציג את הלחץ בסעפת היניקה ב-inHg. כשהמנוע כבוי מראה את הלחץ האטמוספרי.

מד לחץ שמן

בדרך כלל צינור בורדון (Bourdon tube) – צינור מתכת מעוקל. כשהלחץ עולה, הצינור מתיישר ומזיז את המחוג דרך גלגלי שיניים. במכשירים חשמליים יש משדר לחץ במנוע.

מדי טמפרטורה

מדידה	חיישן
טמפרטורת שמן	נגד תרמי (Resistance bulb / RTD) – ההתנגדות משתנה עם הטמפרטורה. דורש מתח מהמטוס
טמפרטורת ראש צילינדר (CHT)	צמד תרמי (Thermocouple) – ברזל-קונסטנטן
טמפרטורת פליטה (EGT)	צמד תרמי – כרומל-אלומל
טמפרטורת אוויר חיצוני	נגד תרמי

צמד תרמי – מה חשוב לדעת

שתי מתכות שונות מחוברות בקצה החם (Hot junction). הפרש הטמפרטורה בין הקצה החם לקצה הקר (Cold junction, במכשיר) מייצר מתח קטן.
לא צריך מתח מהמטוס – המכשיר עובד גם כשמערכת החשמל כבויה.
אורך הכבלים וההתנגדות שלהם מכוילים. אסור לקצר כבלים או להחליף בכבלים מחומר אחר. עודף כבל מגלגלים, לא חותכים.
המכשיר כולל קפיץ דו-מתכתי שמתקן את הטמפרטורה של הקצה הקר.

מד EGT וכיוון תערובת

טמפרטורת הפליטה מקסימלית בתערובת קרובה לסטוכיומטרית. מרזים עד ש-EGT מגיע לשיא (Peak EGT), ומשם מעשירים לפי היצרן (למשל 50°F לצד העשיר, ״Rich of peak״). מערכות מתקדמות מודדות EGT ו-CHT בכל צילינדר (Engine analyzer), ומאפשרות לזהות בעיה בצילינדר אחד.

מד זרימת דלק (Fuel flow)

במנועים עם הזרקה – לרוב מודד לחץ (ראו פרק הזרקה).
מד זרימה בנפח – טורבינה קטנה בצינור (Turbine type).
מד זרימה במסה (Mass flow) – במנועי טורבינה גדולים; מודד את המסה, ולכן מתקן לצפיפות.

מד כמות דלק

מצוף ונגד משתנה (Float type).
קיבולי (Capacitance) – מודד את הדלק לפי הקיבול בין צינורות במיכל; מתקן צפיפות ומדויק יותר.

מכשירי מנוע טורבינה

מכשיר	מה מודד
`N1`	סל״ד המדחס הנמוך (או ה-Fan), באחוזים
`N2` / `Ng`	סל״ד המדחס הגבוה או מחולל הגז, באחוזים
`Np` / `Nr`	סל״ד מדחף או רוטור
EPR	יחס לחץ מנוע – לחץ פליטה חלקי לחץ כניסה. מדד לדחף במנועי סילון
EGT / ITT / TIT	טמפרטורת גזים – בפליטה, בין הטורבינות, או בכניסה לטורבינה
מד מומנט (Torquemeter)	הספק במנועי טורבו-פרופ ומסוקים
זרימת דלק	בליברות או בק״ג לשעה
לחץ וטמפרטורת שמן
רעידות מנוע (Vibration)	חיישנים על בית המנוע

סל״ד בטורבינה מוצג באחוזים ולא בסל״ד אמיתי, כי המספרים גדולים ומשתנים בין דגמים.

ITT ו-EGT

מדידת טמפרטורה לפני הטורבינה בעייתית מדי (חם מאוד). לכן מודדים בין הטורבינות (ITT – Inter-Turbine Temperature) או אחרי הטורבינה (EGT), עם כמה צמדים תרמיים שמחוברים במקביל – כך מתקבל ממוצע.

מד מומנט במנועי טורבו-פרופ

ב-PT6A המומנט נמדד הידראולית: תיבת ההפחתה מנסה להסתובב, ובוכנה בשמן מתנגדת. לחץ השמן בבוכנה יחסי למומנט.

מכשירים במעגל אחד ומערכות מתקדמות

בתאי טייס מודרניים (Glass cockpit) כל הנתונים מוצגים על מסכים. המערכות כוללות רישום נתוני מנוע לניטור מגמות, ומאפשרות להוריד נתונים לניתוח.

אחזקת מכשירים

לא מפרקים מכשיר במטוס – תיקון מכשירים נעשה רק בסדנה מוסמכת.
בודקים: סימני טווח, קו החלקה, תאורה, חיבורים.
מכשירים עם צינורות: אחרי החלפה בודקים דליפות.
צינורות מכשירים מסומנים בצבעים ובטקסט לפי התוכן (דלק, שמן וכו׳).

נקודות למבחן

קו אדום = מגבלה. ירוק = רגיל. צהוב = זהירות.
מחולל סל״ד מודד תדר, לא מתח.
CHT ו-EGT – צמד תרמי, לא צריך חשמל, אסור לקצר כבלים.
טמפרטורת שמן – נגד תרמי, צריך חשמל.
בורדון – מד לחץ.
EPR – יחס לחץ פליטה לכניסה.
צמדים תרמיים ל-ITT מחוברים במקביל לממוצע.