מערכת הסיכה ושמני מנוע

תפקידי השמן

1. סיכה: שכבת שמן בין חלקים נעים מפחיתה חיכוך ושחיקה.
2. קירור: השמן סופג חום מהבוכנות, מהמסבים ומהצילינדרים, ומוסר אותו במצנן השמן.
3. אטימה: בין הטבעות לדופן הצילינדר.
4. ניקוי: אוסף חלקיקים ולכלוך ומעביר אותם למסנן.
5. הגנה מפני קורוזיה.
6. בלימת זעזועים: שכבת שמן במסבים בולמת את המכה של פעימת ההספק.
7. שמן כנוזל הידראולי: הפעלת מדחף בעל מהירות קבועה, Wastegate, מרימים הידראוליים.

תכונות שמן

מספור צמיגות

שמני מטוסים מסומנים לרוב במספר תעופתי (למשל 80, 100, 120). מספר SAE שווה בערך למחצית: שמן תעופתי 100 ≈ SAE 50; 80 ≈ SAE 40. צמיגות נמדדת במכשיר Saybolt Universal Viscosimeter – הזמן בשניות שלוקח ל-60 סמ״ק לזרום בטמפרטורה קבועה.

סוגי שמנים למנועי בוכנה

שמנים למנועי טורבינה

שמנים סינתטיים (על בסיס אסטרים), בתקנים כמו MIL-PRF-23699. צמיגות נמוכה, עמידות בחום גבוה מאוד ובקור. אסור לערבב סוגים או יצרנים שונים בלי אישור. שמן סינתטי מזיק לעור, לצבע ולגומי – רוחצים מיד.

אגן רטוב ואגן יבש

משאבת ההחזרה גדולה יותר ממשאבת הלחץ – כי השמן החוזר מעורבב באוויר ובקצף, והנפח שלו גדול יותר. כך בית הארכובה לא מתמלא.

רכיבי המערכת

• מיכל שמן (Oil tank): באגן יבש. כולל מרחב התפשטות – לפחות 10% מהנפח או חצי ג׳לון, לפי מה שגדול יותר (דרישה אמריקאית) – לקצף ולהתפשטות. פתח אוורור (Vent) לבית הארכובה. Hopper – מיכל פנימי קטן שמאפשר חימום מהיר בהתנעה בקור.
• משאבת שמן: לרוב משאבת גלגלי שיניים (Gear pump) – חיובית, מספקת נפח קבוע לכל סיבוב.
• שסתום ויסות לחץ (Pressure relief valve): מגביל את לחץ השמן. אם הוא תקוע פתוח – לחץ נמוך; תקוע סגור – לחץ גבוה.
• מסנן ומסננת: מסנן מלא-זרימה (Full-flow) – כל השמן עובר דרכו. יש לו שסתום עוקף (Bypass valve) – אם המסנן נסתם, השמן עוקף אותו ומגיע למנוע לא מסונן, כי שמן מלוכלך עדיף על אין שמן.
• מצנן שמן (Oil cooler) ושסתום תרמוסטטי (Oil temperature regulator / Vernatherm): כשהשמן קר, השסתום שולח אותו לעקוף את המצנן. כשהוא חם – דרך המצנן. שסתום ניגוד לחץ במצנן מונע נזק בהתנעה בקור כשהשמן סמיך.
• אוורור בית ארכובה (Breather): משחרר לחץ שנוצר מגזים שעוברים מהטבעות (Blow-by). קרח בפתח האוורור עלול לגרום ללחץ יתר בבית הארכובה ולדליפת שמן.

מדי שמן

• לחץ שמן: נמדד אחרי המשאבה. בהתנעה, אם הלחץ לא עולה תוך כ-30 שניות (60 בקור, או לפי היצרן) – מכבים מיד.
• טמפרטורת שמן: נמדדת בכניסה למנוע (בבוכנה). במכשיר יש טווח ירוק וקו אדום.

הבנת לחץ שמן

אחזקה

• בדיקת רמת שמן: בעזרת מקל מדידה (Dipstick). במנועי טורבינה בודקים זמן קצר אחרי כיבוי, לפי היצרן, כי השמן חוזר למיכל או נשאר בתיבת הגלגלים.
• החלפת שמן: במרווחים שהיצרן קבע (שעות או זמן). מנקזים כשהשמן חם – הלכלוך בתרחיף ויוצא עם השמן.
• בדיקת מסנן: חותכים בכלי חיתוך מתאים, פורשים את הנייר, בודקים חלקיקים (ראו פרק אחזקה).
• דגימת שמן לניתוח ספקטרומטרי (SOAP): לוקחים מאותה נקודה ובאותו מצב כל פעם, כדי שהמגמה תהיה אמינה.

נקודות למבחן

• שמן AD הוא השמן הרגיל; שמן מינרלי – להרצה.
• שמן תעופתי 100 ≈ SAE 50.
• משאבת החזרה גדולה ממשאבת הלחץ.
• שסתום עוקף במסנן – שמן לא מסונן עדיף על אין שמן.
• שסתום תרמוסטטי עוקף את המצנן כשהשמן קר.
• לחץ שמן בהתנעה – תוך 30 שניות, אחרת מכבים.
• אסור שמן רכב; אסור לערבב שמני טורבינה בלי אישור.