מבחן הידראוליקה · שיעור 6 מתוך 6
צמיגים ופנימיות
מקור: FAA-H-8083-31 פרק 13
מבנה הצמיג
| חלק | תיאור |
|---|---|
| חבק (Bead) | טבעות פלדה שמחזיקות את הצמיג על שפת הגלגל. ״הבסיס״ של הצמיג |
| שכבות גוף (Plies / Carcass) | שכבות של בד (ניילון) מצופה גומי – החוזק של הצמיג |
| חגורה / שכבות הגנה (Breakers / Belt) | מתחת לסוליה, מגנות על הגוף |
| סוליה (Tread) | הגומי במגע עם הקרקע. חריצים לניקוז מים |
| דופן (Sidewall) | מגינה על השכבות |
| מבודד פנימי (Inner liner) | בצמיג בלי פנימית – שכבת גומי אטומה במקום פנימית |
| מכוון מים (Chine) | בצמיגי גלגל אף מסוימים – בליטה שמסיטה מים מהמנועים |
צמיג רדיאלי ובמבנה אלכסוני
- אלכסוני (Bias ply): השכבות מצטלבות באלכסון.
- רדיאלי (Radial): השכבות בזווית ישרה לכיוון הנסיעה, עם חגורה. קל יותר ועמיד יותר בשחיקה.
דירוג שכבות (Ply rating)
לא מספר השכבות בפועל – אלא מדד חוזק שמשווה לצמיג ישן מכותנה. קובע את העומס והלחץ המותרים.
מיון לפי סוג (Type)
- Type III: מטוסים קלים, לחץ נמוך, שטח מגע גדול.
- Type VII: מטוסי סילון, לחץ ועומס גבוהים.
- Three-part nomenclature: מידות חדשות – קוטר חיצוני, רוחב, וקוטר החישוק.
סימונים על הצמיג
- נקודה אדומה (Balance mark): הנקודה הקלה של הצמיג. מתקינים אותה מול שסתום הניפוח (הנקודה הכבדה של הפנימית או הגלגל).
- נקודה צהובה על הפנימית: הנקודה הכבדה של הפנימית – מתקינים מול הנקודה האדומה של הצמיג.
- חורי אוורור (Vent holes): בצמיג בלי פנימית – נקודות ירוקות או לבנות על הדופן. מאפשרים לאוויר שנכנס לשכבות לצאת. לא סוגרים אותם.
- סימן חידוש (Retread / R): צמיג שחודש – מספר הפעמים.
ניפוח
חנקן
צמיגים של מטוסים גדולים (ולרוב גם בינוניים) מנפחים בחנקן יבש:
- לא תומך בבעירה – מקטין סכנת אש בבלמים חמים.
- יבש – לא נוצר קרח, ולא מים שגורמים לקורוזיה בגלגל.
- לחץ יציב יותר בשינויי טמפרטורה.
בדיקת לחץ
- בודקים כשהצמיג קר – לפחות כ-2–3 שעות אחרי טיסה, לפי היצרן.
- צמיג חדש נמתח ב-12–24 השעות הראשונות, והלחץ יורד. לכן ממתינים ובודקים שוב לפני שירות.
- לחץ חם גבוה מהלחץ הקר. לא מורידים לחץ מצמיג חם – כשיתקרר, יהיה נמוך מדי.
| לחץ | שחיקה |
|---|---|
| נמוך מדי (Under-inflation) | שחיקה בשני הצדדים של הסוליה, חום בדפנות, החלקה על החישוק, נזק לחבק |
| גבוה מדי (Over-inflation) | שחיקה במרכז הסוליה, פגיעות, פחות אחיזה |
אמצעי בטיחות בניפוח
- מנפחים צמיג שהוסר בתוך כלוב ניפוח (Inflation cage).
- משתמשים בווסת לחץ ובמד מכויל.
- עומדים בצד – לא מול הצמיג.
בדיקת צמיגים
שחיקה
- מודדים את עומק החריצים. אם החריץ נעלם באיזשהו מקום – מחליפים (או לפי הגבול של היצרן).
- נקודה שטוחה (Flat spot / Skid burn): מגלגל נעול בבלימה. אם השכבות נחשפו – מחליפים.
נזקים
| נזק | פעולה |
|---|---|
| חתך ששוכבות נראות דרכו | מחליפים |
| בועה (Bulge) בסוליה או בדופן | מחליפים – הפרדת שכבות |
| חפץ זר בסוליה | מוציאים ובודקים עומק לפי היצרן |
| סדקים בגומי מאוזון או מגיל | לפי היצרן – סדקים בחריצים החוצים לשכבות פוסלים |
| נזק בחבק | מחליפים |
| שמן, דלק או נוזל הידראולי על הצמיג | מנקים מיד במים וסבון – הם מרככים את הגומי |
חידוש (Retreading)
צמיגים רבים מחודשים: מסירים את הסוליה הישנה ומדביקים חדשה, אם הגוף תקין. מספר החידושים מוגבל.
אחסון צמיגים
- מקום קריר, יבש וחשוך. הרחק מאור שמש, ממנועים חשמליים ומכשירי ריתוך (אוזון).
- צמיגים – בעמידה (אנכית), על מדפים, ומסובבים מדי פעם. לא בערימה גבוהה.
- פנימיות – בתוך צמיג מתאים בלחץ נמוך, או באריזה המקורית. לא מקופלות.
הרכבה ופירוק
- מורידים את כל האוויר לפני שמשחררים את ברגי הגלגל. מוציאים את ליבת השסתום.
- משחררים את החבק מהשפה בכלי מתאים – לא במברג ובכלים חדים שפוגעים בגלגל ובחבק.
- בהרכבה: גלגל נקי, אטם O חדש בין החצאים (בצמיג בלי פנימית), סיכה מאושרת, מהדקים את הברגים במומנט ובסדר צולב.
נקודות למבחן
- נקודה אדומה בצמיג – קלה, מול השסתום.
- חורי אוורור – לא סוגרים.
- חנקן – לא תומך בבעירה, יבש.
- בודקים לחץ כשהצמיג קר; לא מורידים לחץ מצמיג חם.
- לחץ נמוך – שחיקה בצדדים; גבוה – במרכז.
- מנפחים בכלוב.
- מורידים כל האוויר לפני פירוק גלגל.