כיוון מערכות בקרה (Rigging) וכבלי בקרה

מה זה Rigging

כיוון והתאמה של משטחי הבקרה ומערכות ההפעלה שלהם, כך ש:

1. המשטחים בנייטרל כשהבקרות בתא בנייטרל.
2. המהלכים (Travel) לפי היצרן – זוויות למעלה ולמטה.
3. מתח הכבלים נכון.
4. מעצורים – מעצורי המשטח (Primary stops) נוגעים לפני מעצורי הבקרה בתא (Secondary stops) – כך הכבלים לא נמתחים מעבר לגבול.
5. תנועה חופשית, בלי חיכוך או מגע.
6. כיוון תנועה נכון.

כבלי בקרה

מבנה

• חוטי פלדה שזורים לגדילים (Strands), והגדילים שזורים לכבל.
• סימון: 7×19 = 7 גדילים של 19 חוטים – גמיש מאוד, לגלגלות. 7×7 – פחות גמיש, יותר עמיד בשחיקה. 1×19 – לא גמיש – לא עובר על גלגלות.
• חומר: פלדת פחמן מגולוונת או פלדת אל-חלד (עמידה בקורוזיה, חזקה פחות).
• קוטר מינימלי לבקרות ראשיות: 1/8 אינץ׳.

חיבורי קצה

• מחברים מבצים (Swaged terminals) – הנפוצים. חוזק מלא של הכבל. בודקים במד מעבר/אי-מעבר (Go/No-go gauge) אחרי הלחיצה.
• שרוולי ניקו (Nicopress) – לולאה עם שרוול נלחץ.
• שזירה ידנית (Woven splice) – שיטה ישנה; בשימוש מוגבל.

מותחן (Turnbuckle)

גוף עם הברגה ימנית בצד אחד ושמאלית בצד השני. סיבוב הגוף מקרב או מרחיק את הקצוות – משנה את מתח הכבל.

• הצד עם ההברגה השמאלית מסומן – חריץ או קו על הגוף.
• אחרי הכוונון: לא יותר מ-3 הברגות גלויות מכל צד של הגוף.
• בדיקה: מסמר או חוט דק לא נכנס דרך חור הבדיקה בגוף (אם יש) – מוודא שהמוטות מוברגים מספיק.
• נעילה: חוט ביטחון (שיטת עטיפה יחידה או כפולה – לפי AC 43.13-1B) או תפס נעילה (Clip-locking) – MS21256.

מתח כבלים

מדידה – טנסיומטר (Tensiometer)

1. בוחרים בוכנה (Riser) לפי קוטר הכבל – מטבלת המכשיר.
2. מצמידים את המכשיר לכבל – לא קרוב למחבר, לגלגלת או למותחן (לפחות כמה אינץ׳).
3. קוראים את המספר והופכים אותו למתח בליברות לפי טבלת הכיול.

תיקון טמפרטורה

אלומיניום (מבנה המטוס) מתרחב יותר מפלדה (הכבלים). לכן:

• בחום – המבנה מתארך יותר מהכבלים – המתח עולה.
• בקור – המתח יורד.

טבלת מתח לפי טמפרטורה (Cable rigging chart) – לפי הטמפרטורה של המבנה בזמן הכוונון. במטוסים גדולים יש מווסתי מתח אוטומטיים (Tension regulators).

מדידת זוויות ומהלכים

תהליך כוונון כללי

1. מפלסים את המטוס לפי נקודות הייחוס.
2. מקבעים את הבקרות בתא בנייטרל – פיני כיוון.
3. מכוונים כבלים במותחנים – מתח לפי הטבלה – וכך שהמשטח בנייטרל.
4. מכוונים מוטות (Push-pull) – באורך. מוט עם הברגה – לא יותר מהגבול (חור בדיקה).
5. מסירים את פיני הכיוון.
6. בודקים מהלכים – למעלה ולמטה – מול הגבולות; מכוונים מעצורים.
7. בודקים מתח שוב במהלך התנועה.
8. נעילות – חוט ביטחון, פינים, אומים.
9. בדיקת כיוון תנועה.
10. בדיקה עצמאית (Duplicate inspection) – במטוסים רבים, חובה על מערכות בקרה.

כיוון כנף (Wing rigging)

• זווית התקנה (Incidence) – מכוונים בתמוכות או בפינים.
• דיהדרל – מודדים בלוח דיהדרל.
• פיתול (Washout / Washin) – לתיקון נטייה של כנף ״כבדה״.
• במטוסים עם כבלי מתיחה (Flying wires / Landing wires) – מטוסים ישנים ודו-כנפיים.

״כנף כבדה״ (Wing heavy)

המטוס נוטה להתגלגל כשהבקרות משוחררות. תיקון: כיוון לשונית קבועה בהגאי, או הגדלת זווית ההתקנה של הכנף ״הכבדה״ (Washin) – לפי היצרן.

בדיקת מערכת הבקרה

כבלים

• חוטים קרועים – עוטפים בבד ומעבירים לאורך הכבל – הבד נתפס בחוט קרוע. לא מעבירים יד חשופה. במיוחד בגלגלות, במעברים (Fairleads) ובמחברים.
• גבול: לפי AC 43.13-1B והיצרן. באזורים קריטיים – גלגלות, מעברים ומחברים – הגבולות מחמירים מאוד, ובדרך כלל מחליפים כבל עם חוט קרוע שם.
• קורוזיה – בתוך הכבל. מכופפים מעט כדי לפתוח. קורוזיה פנימית – מחליפים.
• שחיקה (Wear) – כבל שנשחק מעבר לגבול.

גלגלות (Pulleys)

מעברים (Fairleads)

מנחים לכבל – פנוליים או טפלון. הכבל לא אמור לשנות כיוון ביותר מ-3° במעבר.

מוטות ומנופים

• משחק (Play) במפרקים ובתותבים.
• סדקים, כיפופים, קורוזיה.
• מסבים מתכווננים (Rod ends) – חור בדיקה – ההברגה חייבת לעבור אותו.

מחברי כבלים – פירוט

כבל עם מחבר מבוצי חדש – מסמנים בצבע את קו המחבר על הכבל, כדי לראות החלקה.

נקודות למבחן

• מעצורי המשטח לפני מעצורי התא.
• 7×19 – גמיש, לגלגלות.
• מותחן – לא יותר מ-3 הברגות גלויות מכל צד.
• טנסיומטר + טבלה + טמפרטורה; בחום המתח עולה.
• פיני כיוון – מסירים לפני בדיקת תנועה.
• בדיקת כבל – בבד, לא ביד.
• גלגלת שחוקה בצד – יישור.
• מעבר – עד 3°.
• בדיקה עצמאית על מערכות בקרה.